Чип-тюнинг

Не для кого не секрет, что микропроцессорная техника находит всё более широкое применение в автомобилестроении. Не оставила она без внимания и системы управления двигателем. Задачей современных систем управления является оптимизация работы двигателя при разных режимах его работы.

Вот некоторые факторы за которые отвечает такая система: запуск двигателя, режим холостого хода, режим движения, режим нагрузки и торможения, влияние климатических условий, влияние атмосферного давления, износ самого двигателя, напряжение бортовой сети и т.п.

Для анализа всех этих факторов на а/м устанавливаются разнообразные датчики оценивающие расход воздуха, его плотность и температуру, обороты двигателя, положение кален вала и дроссельной заслонки, эффективность сгорания топлива и его детонационные характеристики, а так же многое другое.

Собранная информация поступает на микропроцессор, где происходит её обработка в соответствии с программным обеспечением. В результате этой обработки формируются управляющие команды, которые в свою очередь направляются на исполнительные механизмы и блоки. Таким образом, определяя расход воздуха, а соответственно нагрузку на двигатель, дозируется необходимое количество топлива для приготовления необходимой смеси и выбираются соответствующие углы опережения зажигания. Идеальному режиму работы двигателя соответствует стехиометрическая смесь, где соотношение топлива и воздуха составляет 1:14,7. Такой режим работы двигателя принят за основу поскольку соответствует оптимальному соотношению крутящего момента и расхода топлива. На такой режим настраивается и работа катализатора, в котором протекают окислительные, восстановительные реакции, обеспечивающие значительное снижение токсичных СО и вредных NOx, CH выбросов. На это и ориентированы установки завода изготовителя оптимизирующие двигатель в области средних и высоких оборотов.

Для повышения динамических характеристик при разгоне необходимо настроить крутящий момент двигателя на более широкий диапазон захватив область низких оборотов. В этом собственно и заключается задача ЧИП тюнинга. Реализуется она несколькими методами. Это, прежде всего, приготовление обогащённой топливовоздушной смеси в области низких оборотов, с соответствующей корректировкой углов зажигания (обогащённые смеси сгорают быстрее). Это включение турбины на более низких оборотах у турбированных двигателей. Это корректировка обратной связи от лямбда датчиков, позволяющие избежать ошибок работы катализатора. Это и корректировки переключения трансмиссии. Ниже приводятся характеристики до ЧИПования и после атмосферного и турбированного двигателей.

Golf V атмосферный двигатель. На графике жёлтые и красные кривые показывают изменение крутящего момента и мощности в зависимости от оборотов. При этом толстые кривые показывают характеристики до ЧИПования, тонкие кривые — после.

Touareg 3L V6 TDI На графиках ясно видно, что характеристики по крутящему моменту и мощности увеличены на низких оборотах, куда так же смещено и включение турбины.

Из представленных графиков прекрасно видно, что существенный прирост показателей можно получить на турбированных моторах. В любом случае, все предлагаемые изменения характеристик двигателей, проходят тщательную проверку как поставщиками программного продукта, так и на мощностном стенде компании AGT .

Мы готовы предложить модификацию программного обеспечения на следующие марки автомобилей : Чип тюнинг BMW, Чип тюнинг VW, Чип тюнинг AUDI, Чип тюнинг Шкода и т.д.